Test du Rheidon PC200-3K6 : le chargeur portable à l'épreuve d'une Kona électrique

Test publié le 24 octobre 2026 par Quentin Adt, fondateur de BorneHero

Peut-on recharger correctement une voiture électrique sans borne ? C'est la promesse des chargeurs portables, ces câbles qui se branchent sur une prise de la maison. J'ai utilisé le Rheidon PC200-3K6 pendant plusieurs semaines sur ma propre voiture, une Hyundai Kona électrique de 2022 qui roule environ 80 km par jour. Voici ce qui m'a convaincu, ce que je n'ai pas pu vérifier, et sur quelle prise le brancher.

Le Rheidon PC200-3K6 en bref

Un chargeur portable, dit « mode 2 », est un câble de recharge doté d'un boîtier de sécurité. D'un côté, une fiche qui se branche sur une prise électrique de la maison ; de l'autre, le connecteur Type 2, le standard des voitures électriques en Europe. Le boîtier surveille la charge et la coupe en cas de problème. C'est le principe du câble souvent fourni avec la voiture, en plus complet. Le PC200-3K6 est livré avec un sac de transport zippé, aux couleurs de la marque.

Caractéristiques annoncées par le fabricant.

Type	Chargeur portable (mode 2)
Côté maison	Fiche domestique européenne (Schuko), branchée sans adaptateur sur mes prises françaises
Côté voiture	Connecteur Type 2
Puissance maximale	3,6 kW (à 16 A)
Intensité réglable	6 à 16 A
Longueur de câble	7,5 m
Étanchéité	IP65 (protégé contre la poussière et les jets d'eau)
Protections	Différentiel type A, détection des fuites de courant continu (6 mA), surveillance de la température dans la fiche
Pilotage	Écran et boutons sur le boîtier, application Rheidon+ en Bluetooth
Rangement	Sac de transport zippé avec poignées (reçu avec le chargeur)
Prix public	269 € (annoncé par la marque en août 2026)

La détection des fuites de courant continu compte plus qu'il n'y paraît : elle coupe la charge sur un type de fuite que le disjoncteur différentiel de la maison ne sait pas toujours repérer.

Comment je l'ai testé

• Voiture : Hyundai Kona électrique 2022, finition Exclusive, batterie de 64 kWh, environ 80 km par jour.
• Prise : prise domestique classique, intensité réglée entre 8 et 10 A, le réglage prudent sur ce type de prise.
• Durée : plusieurs semaines, de septembre à octobre 2026.
• Critères annoncés à la marque avant l'envoi : prise en main, application, recharge et stabilité, sécurité et usage extérieur. Ceux que je n'ai pas pu vérifier sont signalés comme tels.

Prise en main : simple dès la première charge

On branche la fiche sur la prise, le connecteur sur la voiture, on choisit l'intensité avec les flèches, et la charge démarre. Aucune application à installer pour commencer : tout est sur le boîtier.

Le câble mesure 7,5 m, soit environ 2 mètres de plus que celui fourni avec ma Kona Exclusive de 2022. Au quotidien, c'est très pratique : on atteint la prise sans manœuvrer pour garer la voiture au plus près. Il est aussi plus épais que le câble d'origine, ce qui donne une impression de solidité et laisse espérer une meilleure durée de vie. Quelques semaines d'usage ne suffisent pas à le prouver.

Un sac de transport fourni

Le chargeur arrive dans un sac de transport à fermeture éclair, avec deux poignées et le logo de la marque. Il est prévu pour ranger le câble et le boîtier : pratique pour laisser le chargeur dans le coffre, l'emporter en voyage ou en résidence secondaire, sans qu'il traîne en vrac.

Programmation et suivi : tout se fait sur le boîtier

Le bouton horloge permet de programmer les horaires de charge, par exemple pour ne charger qu'en heures creuses. Le réglage est très simple et se fait directement sur le boîtier, sans téléphone.

Pendant la charge, l'écran affiche la consommation en direct. Et la puissance indiquée par la voiture correspond à celle qu'affiche le chargeur : je n'ai constaté aucun écart.

L'application Rheidon+, qui se connecte en Bluetooth, permet aussi de piloter le chargeur depuis un téléphone. Je ne m'en suis pas servi, le boîtier suffisait : je ne peux donc juger ni l'appairage, ni l'interface de l'application.

La recharge au quotidien

Sur une prise classique réglée entre 8 et 10 A, le chargeur délivre 1,8 à 2,3 kW. Concrètement, cela représente 9 à 12 km d'autonomie retrouvés par heure de charge, soit 75 à 100 km sur une nuit de 8 heures : à peu près ce que je roule en une journée. Le chargeur a fonctionné normalement sur toute la durée du test.

Je n'ai pas testé le réglage maximal de 16 A (3,6 kW) : sur une prise classique, tirer autant de courant pendant des heures n'est pas raisonnable.

Simulateur : combien de kilomètres en une nuit ?

Choisissez une intensité en touchant une barre, puis ajustez la durée de charge, la consommation de votre voiture et le prix du kWh. Le PC200-3K6 se règle de 6 à 16 A ; la barre 32 A montre, pour comparaison, ce que donnerait une borne 7,4 kW.

Valeurs calculées, pas mesurées : seuls les réglages 8 et 10 A ont servi pendant mon test. Le calcul suppose que la voiture stocke 90 % de la puissance tirée sur la prise, moins environ 0,25 kW consommés par son électronique tant que la charge dure. C'est pourquoi le rendement, la part de l'électricité payée qui finit dans la batterie, baisse quand l'intensité baisse : charger lentement coûte un peu plus cher au kilomètre. La consommation à saisir est celle qu'affiche la voiture ; le prix proposé correspond aux heures creuses. La simulation part d'une batterie vide et s'arrête quand elle est pleine.

Pluie et sécurité : ce que j'ai vérifié, et ce que je n'ai pas vérifié

• Vérifié : le câble et le connecteur côté voiture sont restés dehors sous la pluie, sans aucun problème.
• Non vérifié : le boîtier électronique est resté à l'intérieur de la maison. Son étanchéité IP65 n'a donc pas été mise à l'épreuve.
• Non vérifié : la surveillance de la température dans la fiche. Entre 8 et 10 A, une prise en bon état n'a pas de raison de chauffer, et je n'ai pas cherché à provoquer de surchauffe.

Sur quelle prise brancher un chargeur portable ?

Le bon réglage dépend de la prise, pas seulement du chargeur.

Dans tous les cas : jamais de rallonge ni de multiprise entre la prise et le chargeur. Pour comparer en détail prise renforcée et borne (temps de charge, budget, aides), lisez notre guide prise renforcée ou borne de recharge.

Points forts et limites

Mon verdict

Je suis satisfait du Rheidon PC200-3K6. C'est un chargeur simple, bien pensé, qui a fonctionné sans accroc pendant tout le test. Ses deux vrais atouts au quotidien : la programmation directement sur le boîtier et la longueur du câble.

Pour qui ? Pour recharger sans borne, en résidence secondaire, en voyage, ou en complément d'une borne. Pour une voiture 100 % électrique qui roule beaucoup, une borne 7,4 kW reste plus confortable : elle charge deux à trois fois plus vite qu'une prise renforcée et pilote l'énergie de la maison. Pour choisir le modèle, consultez notre comparatif des bornes.

Voir le PC200-3K6 sur le site de Rheidon (lien sponsorisé)

Questions fréquentes

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Test réalisé en conditions réelles d'usage, sur ma voiture et à mon domicile. BorneHero ne vend aucun chargeur ni aucune borne : notre activité est la mise en relation avec des installateurs qualifiés IRVE. Lire notre méthodologie.